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2019上半年车市备忘录:当沉默的用户,变得不再沉默

昨天我想分享image.php?url=0MbmCjMIoa似乎诚实不会欺骗我,但对于汽车公司而言,不仅要记住这个令人尴尬的时刻,而且要打开迷雾并寻求思考重心。汽车市场的冬天,应该真正记住什么?

显然,“记住”的根源是未来的“回味”或“反思”。就目前而言,似乎“反思”似乎比“回味”更合适。反思的主题自然是主导卖方市场的“汽车公司”,它们应该记住的恰恰是共同构建汽车工业生态链并领导买方用户群的其他政党力量。市场。

在后真相时代的用户的呼声

从7月日历的第一页开始,汽车公司的工作明确侧重于销售和市场规划的公布。如何让这个月的数据看起来更好,以及如何让外部世界看起来像这样一个永不厌倦的公司,这是他们一直关注的焦点。

在这个过程中,很少有人提到用户的话题。也许它就在那里,但它只是一个简单的。 “我们将更好地为客户服务”几乎是一篇普通的文章。众所周知,虽然汽车公司正试图追求利润并打破汽车市场的阴霾,但用户权力是市场的核心。

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正是由于交易平衡的倾斜,我们越来越频繁地看到曾经“不善言辞”的用户不再沉默,特别是在2019年上半年。

例如,梅赛德斯 - 奔驰时期及其痛苦的“水逆转时期”。

4月9日,以梅塞德斯 - 奔驰引擎盖上的女性车为主题的视频很快流行起来。在视频中,维权者合理地,合乎逻辑地指责西安立志兴汽车有限公司收取了金融服务费并误解了三包策略。在这个过程中,经销商没有“选区权”。经过三次辩论五次后,事实被承认。

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作为一个品牌方面,梅赛德斯 - 奔驰可能没想到普通车主的维权事件实际上可以引发如此巨大的交通狂潮,但在四五天内,视频流量已达到近1亿。有一段时间,梅赛德斯 - 奔驰被推到了舆论的尖端,随之而来的是负面影响。接下来的一个月,梅赛德斯 - 奔驰接受了美国国家石油总局的采访,并被罚款一百万美元,并公开了一份“程序性声明”。

虽然梅赛德斯正在尽最大努力挽救其品牌声誉。但毫无疑问,网民不会被“口头承诺”所扼杀。对于梅赛德斯 - 奔驰来说,下一个疗愈期是“不可避免的”。

另一个例子是奥迪的“致癌危机”

3月11日,汽车圈内的一位陌生人名为“呦呦鹿鸣”的公众号引发了一场新风暴。微信平台上的流量迅速突破10万以上。文章的主题非常明确,矛头直接指向奥迪,后者在奢侈品牌中排名第一。与此同时,作者说,受害者都告诉了内容部分。

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与数据和理论上堆叠的文章相比,人们往往更容易被“听起来”的描述所打动。受米萌风格影响和不良影响,奥迪的“毒车”事件立即引发了舆论狂潮。虽然没有足够令人信服的科学证据来证明“致癌门”的真实性,但压倒性的质疑声已成为奥迪无法治愈的“痛点”。

事实上,用户并不关心文章是否情绪化,他们并不关心交通量是否超过1亿,他们真的关心“真相”。这两个集中在豪华车市场的“信任危机”,站在另一个维度,实际上是用户群“觉醒”的标志性事件。

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今天的豪华车公司仍然很有名,但与过去相比,“奢侈品”的概念已经丰富。例如,现在是时候学习如何与用户建立良性和有效的沟通,以及如何将“用户优先”放在口头上。对于他们来说,不是等待用户在如何主宰豪华座椅的过程中“分组和攻击”,而是回到原点并认真思考如何继续为用户创造独特价值。

后真相时代到来了,要记住,为了更好地反思,这是准备下雨的必然措施。

日本汽车的弹簧能持续多久?

正如古斯塔夫勒庞在《他们都买了奥迪车,他们都得了白血病| 毁灭中产的毒气车》中所说:“在与理性的永恒冲突中,情感永远不会失去他们的手。”如果你把这句话移到汽车市场的生存逻辑上,那么用户所代表的“明智”力量就是推动理性“商业交易”的无形力量。

但是,持续下滑的汽车市场反映了这样一个事实,即大多数人并不了解用户权力存在的真正含义。

根据协会的数据,今年上半年,国内乘用车产量为976.2万台,比去年同期减少190多万台,下降16.3%;综合销量达到995.4万台,比去年同期减少100多万台。下降了9.3%。

无论从哪个角度来看,所有人的目光都是“堕落”,汽车销售不尽如人意,“指责”汽车市场寒冷的冬天是不由自主的,而“巧妙”的混乱概念令人信服这一观点,比如常用的句型有:“你看XXX或XXX,每个人都一样糟糕。”

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不可否认的是,决定一家汽车公司是否在市场上拥有发言权的核心竞争力仍然是一种产品,这是毋庸置疑的。

以丰田公司为例,TNGA架构下的驾驶员已经让丰田在中国用户心中树立了新的产品意识。从凯美瑞到亚洲龙到新一代雷凌,不断的新产品迭代都在“力量”中向用户解释TNGA的价值。

我们可以看到,广汽丰田和一汽丰田在今年上半年都发布了无限的动力。其中,一汽丰田今年上半年的销量达到351,944辆,关键绩效指标提前半年完成。与此同时,广汽丰田的销量达到311,224辆,同比增长22%。特别是,在一个半月内上市的新雷凌,订单量为25,000辆,属于A级轿车市场。它以前从未出现过。

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当然,不可能脱离这种背景,并认为日本汽车的实力强于其他派系,如美国部门和德国部门。从某个角度来看,日本汽车确实具有与其他汽车不同的优势,或者擅长它。例如,日本汽车可以削减大多数人所需的基本技能:经济耐用。

经常被忽视的是,在特定的市场环境中,用户在选择商品时往往更加理性。大多数人对汽车的需求远低于对房屋,教育和养老的需求。在严重的阻力下,日本汽车的优势自然而然地显现出来。

在市场上,任何公司都知道如何首先建立产品竞争力,然后是品牌营销和服务系统。日本汽车自然必须遵循这一规则,但产品的特殊性决定了用户的选择。换句话说,正是用户的集体驱动使日本汽车迎来了生命的春天。

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然而,真正意义上的春天总是美丽而短暂的,正如汽车市场充满不确定性往往使汽车公司混合。 “经济性和耐用性”确实是日本汽车的优势,但当这种产品特性打到消费市场的“新旧动能转变期”时,恐怕用户需求不再局限于此。

显而易见,新四大现代化正在以巨大的势头重新定义中国汽车工业。消费升级的趋势也是平行的。中国用户正在摆脱“低欲望社会”,一场新的革命将给日本汽车带来苛刻。挑战。

众所周知,与德国和美国相比,日本人一向保守,而日本的汽车文化自然是一样的。在某些情况下,谨慎和谨慎可以显着降低错误率,但它也将成为公司攀升的绊脚石。

与5G技术的进步一样,宝马已与中国联通合作开发汽车网络系统,可视为满足用户需求的举措。

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汽车中的新力量信任“雷霆的第一年”

汽车的新动力比传统汽车公司更智能。他们知道如何利用“用户思维”来掌握消费的痛点。因此,正如人们所看到的那样,这些从互联网思想中诞生的“新团体”只开始了三四年,他们占据了百年汽车市场的“新人”席位。

“用户体验”是他们通常的词汇。当传统汽车公司仍然盯着产品时,汽车的新力量将被中途扼杀,咖啡店的服务系统将被用来将用户抱到祭坛上。

经济环境的改善使中国用户逐渐形成“花钱购买服务”的消费模式。在充足的资金和新能源汽车的偏好的基础上,汽车的新势力迅速抓住了一批坚定的支持者。

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但是,必须提到的是,这只是在他们将产品交付给他们之前。

所谓程晓晓也失去了小何,与传统汽车公司相比,新车的动力系统薄弱,体现在产品上迅速暴露出的弊端。经常爆发的负面消息也验证了这样一个事实:曾经是用户心灵的新势力没有风景,但他们生动地诠释了今年的“面子”。

首先,我们已达到10,000个单位的交付。问题发布后,我们仍然无法缓解用户的烦恼。

1月29日,Tucai Wei来到长安街OTA网络,带领“腋下”一个多小时的朋友圈。店主说“没有办法笑和哭”,魏的方面只是回应“将优化升级确认和提醒逻辑”。虽然这只是官方眼中的一个小错误,但却大大降低了用户体验。

人身安全并未受到威胁,用户有理由保持对Weilai的信任,但Weilai的错误并不止于此,这令人失望。 4月22日,西安维莱服务中心,修理ES8,烧毁。虽然火灾是及时的,但没有人员伤亡,但确实暴露了电池安全问题。虽然威莱很快发布了确保动力电池安全的行动计划,并努力“顽强拼搏”,但用户的信任漏洞又如何得到纠正呢?

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这不仅仅是威莱,新军的汽车建设中的“澎湃”不再想成为“朋友”。

继威莱之后,最近几天实现万套目标的第二辆小鹏车并没有好转。 “升级是正常的,但隐瞒高耐力版本的推出,将旧车卖给我们是不对的。”第一批小鹏G3的老板很痛苦,因为小鹏G3前几天升级版。在增加里程的基础上,上市比第一款车型便宜。

虽然董事会主席何小鹏在上市第二天发出了令人愉快的道歉信,并提议老车主可以享受1万元的补贴购买补贴,但事实证明店主不买。然而,在两三天之内,全国许多小鹏汽车店被车手“挡住”,“回归”浪潮纷至沓来。

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的确,何小鹏的道歉信可以看作是一种实践“用户至上”的方式,但却无法阻止继续传播的负面情绪。

正如我们在上面提到的论点中提到的,“用户群已经觉醒”,无论是威莱还是小鹏,经过多次“用户思考”,新车是否应该内省并与用户沟通。这有什么问题,当您向用户提供产品时,您是否真的了解用户的需求?

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汽车市场环境不尽如人意,汽车公司手中的“信任价值”特别有价值。对于以“用户思考”为生的新型汽车制造力量,用户可以帮助您踏入天空并将您抛到脑后。

也许很多人已经进入汽车市场的汽车市场,无法自拔。目前尚不清楚解毒剂是最容易被忽视的“用户需求”。不仅豪华车公司,日本汽车公司,新车建设力量,还有自主品牌也在市场份额退缩的市场时期,以及所谓的6月汽车市场反弹,但暴露了经销商“转型”的事实血液” 。

为什么价格战的轮次会疏远用户呢?判断用户满意度的逻辑是什么?当然,品牌,产品,技术等方面的推广是基本命题,但自主品牌应该学会如何将用户和经销商联系起来,形成有效的生态闭环,而不是自言自语。

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在2018年,人们经常使用“时代消灭你”找到自己的修辞。现在进入2019年下半年,时代因素越来越有趣。你在哪里被淘汰的时候,你实际上是淘汰出局,但控制着汽车市场的潜在驱动力。用户。

请记住,向前迈进更好,也许下半场仍然“艰难”,但这也是一个发人深思的机会期。汽车公司应该抓住机会学习如何发现,创造和传递价值给用户,这将成为汽车市场永不贬值的“重量”。

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